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中越快速铁路防城港至东兴段项目相关问题访谈

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发表于 2016-8-23 11:17 | 显示全部楼层 |阅读模式

□ 本报记者 朱新华

近日,本报记者就中越快速铁路防城港至东兴段项目有关问题专访了设计单位相关专家。

记者:中越快速铁路防城港至东兴段项目对环境等影响情况怎么样?

设计单位相关专家:中越快速铁路防城港至东兴段项目环境影响预测具体量化情况,在环评第二次公示中的环境影响报告书里已表述说明。这里主要说一下声、振动和空气环境影响。据中越快速铁路防城港至东兴段项目环评预测,项目实施后,在线路敏感点距离外轨中心线30米处,噪声等效声级为56.5~57.4 dB(A),满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4b类声环境功能区标准;在线路敏感点距离外轨中心线30米以内和以外振动预测值分别为62.0~77.6dB、55.6~76.8dB,满足《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)“铁路干线两侧”昼间80dB/夜间80dB标准要求。空气环境方面,中越快速铁路防城港至东兴段项目采用电力牵引,无污染物排放,对大气的影响主要为站场产生的扬尘。此外,通过加强施工管理、采取声屏障及隔声窗降噪、实行限速、设置挡风墙等措施,可尽可能地降低环境影响。

记者:中越快速铁路防城港至东兴段项目建设和运营期间会对沿线房屋结构造成影响吗?

设计单位相关专家:中越快速铁路防城港至东兴段项目高架基础均采用桩基础形式,各承台开挖深度均为3米以下,桩基采用严谨的方法施工并对桩孔进行防护,可以有效防止桥梁基础施工对房屋结构安全的影响。
此外,铁路高架桥梁设置有护轮轨,两侧还设有安全保护区,加上拥军路等敏感路段为双线铁路,列车分方向行驶,能有效防止列车脱轨、对撞等事故发生,保障沿线居民的安全。

记者:中越快速铁路防城港至东兴段项目电磁辐射影响程度如何?

设计单位相关专家:关于中越快速铁路防城港至东兴段项目电磁辐射问题,主要从以下两个方面来分析研究。第一,基站方面,GSM-R基站电磁辐射执行标准为《电磁环境控制限值》(GB8702-2014)。中越快速铁路防城港至东兴段项目GSM-R频段为900MHz,该频段对应的功率密度导出限值为0.4 W/m2(40μW/cm2),如总辐射不超过40μW/cm2,则环境辐射指标符合标准要求。根据国家环保总局在《辐射环境保护管理导则-电磁辐射环境影响评价方法与标准》(HJ/T10.3-1996)对单个项目辐射贡献量的规定,为使公众受到的总照射剂量小于GB8702-2014的规定值,对单个项目的影响必须限制在GB8702-88限值的若干分之一。对于由国家环境保护局审批的大型项目可取GB8702-88中场强限值的1/√2或功率密度的1/2。其他项目则取场强限值的1/√5或功率密度的1/5作为评价标准 。本次分析暂以功率密度的1/5作为评价标准,即以8μW/cm2作为该项目公众照射的导出限值。按照环评预测,中越快速铁路防城港至东兴段项目距离天线24m以外,任何高度的场强值均低于8μW/cm2,以GSM-R基站天线为中心,沿线路方向两侧各24米、垂直线路方向各12米的区域可初步定为辐射超标区域且天线的主要能量大约集中在天线架设高度至向下6米处。中越快速铁路防城港至东兴段项目拥军路段等敏感点两侧小区距铁路最近距离大于12米,处于超标区之外,因此不会产生有害影响。

第二,电气化铁路接触网方面,根据国内某高铁沿线的测试结果,电场和磁场最大值均出现在20m处测点,工频电场强度测试结果最大为42.19V/m,过车时工频磁感应强度最大为0.499μT。中越快速铁路防城港至东兴段项目与该高铁两者接触网电压均为27.5kV,设计运行速度、车流密度远低于类比线路,其产生的工频磁感应强度会比类比线路更低;列车通过产生的工频磁场持续时间会大大小于类比线路;产生的工频电磁场远小于GB 8702-2014《电磁环境控制限值》中规定的工频电场强度4kV/m和工频磁感应强度100μT的公众暴露控制限值要求。实测表明,电气化铁路在距线路30-50m处产生的工频电磁场与城市人们生活环境中各类家用电器和居民小区供电设施产生的工频电磁场相当。


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发表于 2016-8-23 13:00 | 显示全部楼层
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发表于 2016-8-23 13:14 | 显示全部楼层
开展跨境、越洋运输,为我国与东南亚、南亚国家大宗物资运输开辟了便捷的出海通道。
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发表于 2016-8-23 13:16 | 显示全部楼层
出行| 东兴高铁来了!
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发表于 2016-8-23 13:37 | 显示全部楼层
统一对防东铁路的功能定位认识,防东铁路是广西沿海铁路的重要组成部分,也是对外开放的重要通道,规划设计和建设要与现有的沿海高铁相衔接,与公路和其他城市公交运输相衔接,要根据功能定位要求尽快完善项目规划设计,全力推进项目尽快实现开工。
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